Polecam wystawę uliczną malarstwa współczesnego artystów, których nie można przegapić. Otwarcie wystawy 10 lipca o godz. 19.00 na ul. 11 Listopada (deptak) w Grodzisku Mazowieckim. Ekspozycja umieszczona jest w hali wystawienniczej w kawiarni Caffe Queen oraz wzdłuż posesji położonych pomiędzy ulicami Harcerską a Lecha Zondka.

Dzięki zaproszeniu przez Prezesa Najwyższej Izby Kontroli Krzysztofa Kwiatkowskiego miałem przyjemność uczestniczyć w dniu dzisiejszym (8 lipca 2015r.) w panelu ekspertów poświęconemu kontroli bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów. Dyskusja ekspercka jest ważnym elementem procesu przygotowania przez NIK kontroli w tym zakresie. NIK w czasie kontroli sprawdzi, czy działania organów państwa ( w tym samorządów) przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów. Celem panelu było omówienie najważniejszych zagadnień dotyczących bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu drogowego. Dyskusja była podzielona na trzy części i dotyczyła głównie możliwości i uwarunkowań prawnych stworzenia przestrzeni miejskiej uwzględniającej pieszych i rowerzystów, zwiększenia bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu drogowego, w tym separacji ruchu (tak czy nie), wpływu istniejącej lub projektowanej infrastruktury drogowej na bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów, instrumentów dotyczących monitoringu i nadzoru narzędzi bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD), wpływu przedsięwzięć w zakresie kontroli ruchu drogowego realizowanego przez policję i straże gminne na zwiększanie bezpieczeństwa niechronionych uczestników oraz roli edukacji, wpływu działań edukacyjnych (szkółki, karta rowerowa) i prewencyjnych oraz jakości edukacji. Sporo statystyk wypadków przygotowanych przez policję z podziałem na sprawców – pieszych, rowerzystów i kierowców. Podjęcie inicjatywy przez NIK – bardzo dobre, choć zarysował się podział na teoretyków akademików którzy stoją po stronie działaczy społecznych, a praktyków i dyskusja w części przybrała trochę charakter odbijania piłeczki i wytykania błędów.

Zadziwiające jest to, że mając dobre programy przygotowane wiele lat temu, np. Gambit taką dyskusję wywołuje – instytucja kontrolująca jaką jest NIK, a nie instytucje które mają realny wpływ poprzez swoje decyzje na BRD  – Instytut Transportu i Drogownictwa, Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (obie reprezentowane w panelu) czy choćby przedstawicieli Wydziałów Komunikacji – inżynieria ruchu przy starostwach powiatowych. Są planowane kolejne eksperckie spotkania tematyczne i mam nadzieję, że w ich wyniku przyjmiemy jako priorytet kształtowanie polityki wyrównywania szans  użytkowników ruchu drogowego, co przełoży się w końcu na skuteczne działania nie tylko w wymiarze krajowym, ale przede wszystkim lokalnym.

Jak wygląda powiatowa polityka lokalna w tym temacie? – kompletna indolencja urzędnicza w Wydziale Komunikacji Starostwa Grodziskiego (organu odpowiedzialnego za uzgodnienia i wydawanie zgód), ignorancja potrzeb mieszkańców, zaściankowość i zastój myślowy, brak wyobraźni i ograniczanie rozwoju. Na to mojej zgody nie ma, nie tylko jako burmistrza, ale przede wszystkim jako mieszkańca Podkowy Leśnej. O tym w kolejnym artykule.

Wakacje dla miasta będą czasem intensywnych prac. 1 lipca został rozstrzygnięty przetarg na dostawę z montażem Miejskiego Systemu Informacji Kulturalnej w Podkowie Leśnej. System będzie budowała firma Utal z Kobylnicy. Zamówienie powinno zostać zrealizowane w ciągu 35 dni. Miasto dostało w lutym tego roku dofinansowanie w wysokości 750.000 zł (dokładnie 749.480, 28zł) na projekt budowy systemu, co daje 85% wartości całego projektu. W związku z pytaniami wyjaśniam, że otrzymane środki unijne służą do realizacji konkretnego projektu, nie ma możliwości przesunięcia ich na inną dowolną inwestycję. Miasto ze środków budżetowych wyłoży na wykonanie tylko 15 % wartości całego przedsięwzięcia.

W skład systemu wchodzić będą jednolite pod względem wizualnym nośniki informacji, aplikacja informatyczna z kompatybilną z nią stroną internetową, a także stacjonarny system wspomagania słuchu z pętlą induktofoniczną. Nośnikami informacji tworzącymi miejski system informacji kulturalnej będą nw. elementy oznakowania, witacze, czyli dwustronne tablice powitalne zlokalizowane przy głównych drogach wjazdowych do miasta, z informacją uzupełniającą, że miasto Podkowa Leśna wpisane jest do rejestru zabytków, podświetlane panele z planem miasta, które w zależności od miejsca montażu będą jednostronne lub dwustronne, i które w swoim polu ekspozycji przedstawiać będą plan miasta z naniesionymi nazwami i układem ulic, oznaczeniami najważniejszych zabytków, instytucji kultury, obiektów publicznych, podziałem miasta na strefy kolorystyczne. Nośniki wyposażone będą dodatkowo w nakładki Braillea dla osób niewidomych, panele ogłoszeniowe z miejscami na ogłoszenia, które w zależności od miejsca montażu będą jednostronne lub dwustronne, słupy ogłoszeniowe dedykowane do umieszczania plakatów z informacjami o wydarzeniach kulturalnych, dwustronne pylony kierujące do instytucji kultury, zabytków i innych obiektów publicznych, nośniki z nazwami ulic, które jednoznacznie opisywać będą nazwy ulic na skrzyżowaniach, wskazywać strefę kolorystyczną miasta, a także wskazywać kierunki do ważniejszych obiektów zabytkowych, instytucji kultury i obiektów publicznych. Zakres robót obejmuje między innymi wykonanie elementów określonych powyżej oraz roboty montażowe, odbudowę nawierzchni z kostki i płyt kamiennych, odtwarzanie nawierzchni z kostek betonowych, – odtwarzanie nawierzchni z prefabrykowanych, betonowych płyt chodnikowych, odbudowę nawierzchni z mieszanki mineralno – asfaltowej.

Jeszcze w sierpniu będziemy mieli w Podkowie jednolity system nośników pod względem wizualnym. System ma uporządkować informację o przestrzeni publicznej, nadać jej usystematyzowany, spójny kolorystycznie i funkcjonalnie charakter. Przejrzystość informacyjna ma ułatwiać mieszkańcom i przyjezdnym poruszanie się po mieście.

W trwającym okresie suszy bardzo dotkliwą kwestią jest wszechobecny kurz na drogach. W Podkowie Leśnej mamy 42 km dróg, z czego tylko 14 km jest utwardzonych asfaltem, kostką lub brukiem. Pozostałe są częściowo wysypane tłuczniem, „ulepszone” destruktem asfaltowym lub są drogami gruntowymi. I o tych chciałbym napisać parę słów. Część z tych dróg w czasie mokrym była lub jest nieprzejezdna. W poprzednich latach do poprawy nawierzchni wysypywano żużel pospaleniskowy, a następnie po jego wycofaniu z użycia tłuczeń wapienny standardowo używany do podbudów. Działania te miały za zadanie wyrównać drogę i umożliwić dojazd do posesji. Drogi mają swoją określoną trwałość, na którą głównie składają się technologia wykonania, natężenie ruchu drogowego, prawidłowe odwodnienie i okres użytkowania. Wysypywany tłuczeń wapienny charakteryzuje się niską trwałością oraz cechuje go tendencja do rozpuszczania pod wpływem wilgoci. Na skutek penetracji wód opadowych i roztopowych, szczególnie w okresach skoków temperatury tłuczeń wykrusza się i powstają dziury w nawierzchni. Natomiast natężenie ruchu sprawia, że kamienie ścierają się i kruszą przez co mamy co raz więcej pyłu. Wszystkie te czynniki powodują drastyczne pogorszenie się jakości dróg i występujący kurz.

W tym roku do naprawy dróg został zastosowany kliniec kamienny z pospółką. Warstwę pospółki zastosowano w celu uniemożliwienia niekorzystnych oddziaływań podłoża gruntowego na konstrukcję drogową podczas jego zamarzania w okresie zimowym, a także warstwa ta pełni funkcję warstwy odcinającej w celu przeciwdziałania przenikaniu do niej cząstek gruntu z podłoża i zamulaniu. Przy zastosowaniu takiej technologii też powinno się mniej kurzyć. Co nie zmienia faktu, że kurzy się dalej (choć mniej obficie), tyle że nie na biało, a na żółto. Taki „street dust” formowany przez cząstki mineralne i organiczne pochodzące z gleby i nawierzchni drogowej oraz pojazdów samochodowych jest trudny do zniesienia szczególnie dla astmatyków, ale też dla pozostałych osób. Dodam tylko, że wykorzystany tegoroczny materiał drogowy posiada wszystkie potrzebne atesty.

Czy jest inne rozwiązanie?

Kluczowa jest strona finansowa. Zakres robót na drogach uzależniony jest od zabezpieczanych środków na ten cel. W budżecie na rok 2015 przewidziano na równanie i remonty bieżące ulic 280.000 zł. Na nowe inwestycje drogowe (łącznie projekty i wykonanie) 1.600.000zł. Żeby uzmysłowić skalę finansową: koszt budowy ul. Bukowej ok 1km – 900.000 zł (asfalt), ul. Warszawska ok 300mb – 420.000zł (kostka). Stoję na stanowisku, że drogi należy robić docelowo, a nie wieloetapowo, jak miało to miejsce w poprzedniej kadencji (vide Cicha, Sarnia – obie ponownie są już do remontu). Czy mieszkańcy zrezygnują z równania, zgadzając się na dziury? Nie sądzę, patrząc po ilości interwencji na jesieni. Sytuacja jest patowa. Jakimś rozwiązaniem jest polewanie ulic, ale jest to rozwiązanie krótkotrwałe i kosztowne. Szukam dodatkowych źródeł finansowania, tak aby zwiększyć ilość inwestycji drogowych, ale żeby aplikować o środki zewnętrzne, to potrzebne są dobre projekty, których urząd nie ma, a więc czas. Na kurz chwilowo jedynym rozwiązaniem jest zdrowy rozsądek, czyli jazda samochodem nie szybciej niż 15-20 km/h.

Na zdjęciach apele wystosowane przez mieszkańców na podkowiańskich ulicach. Przyłączam się – Zwolnij! Kurz!

W wakacje czekają nas również roboty polegającego na odmuleniu, czyszczeniu i konserwacji dna i skarp rowów odwadniających w Podkowie Leśnej tj. zebraniu z rowów śmieci i ich wywozie, koszeniu skarp rowów, oczyszczeniu dna rowu i skarp z liści, gałęzi, odmuleniu wskazanych przepustów, naprawie i faszynowaniu osuwających się skarp rowów z wyłączeniem odcinka rowu biegnącego przez Rezerwat Parów Sójek.

Wszyscy właściciele, użytkownicy gruntów i nieruchomości, na których usytuowane są urządzenia melioracji wodnych zostaną poinformowani o obowiązku ich konserwacji i bieżącym utrzymaniu w stanie umożliwiającym swobodny przepływ wód. Obowiązek utrzymywania we właściwym stanie rowów melioracyjnych i drenowania wynika wprost z ar.77 ustawy z dnia 18 lipca 2001 r. – Prawo wodne. Ważne jest, aby konserwacja urządzeń melioracyjnych była dokonywana na całej długości, również w części prywatnej. Konserwacja odcinka rowu melioracyjnego położonego wyżej nie spowoduje spływu wód w sytuacji, gdy dolny odcinek nie będzie zapewniał odpływu. Szczególnie istotne jest zapewnienie właściwego utrzymania dolnych odcinków rowów, np. przy cmentarzu. Brak należytego dbania powoduje z jednej strony zagrożenie powodziowe, a z drugiej blokuje infiltrację wody do głębszych warstw, z których wszyscy czerpiemy wodę pitną.